مصطلح Physical AI هو نجم CES 2026 بلا منازع. وهو يشير إلى أنظمة ذكاء اصطناعي لا تكتفي بالتحليل البرمجي، بل تتحرك وتتفاعل مع العالم الحقيقي. في سياق عالم السيارات، هذا يعني مركبات قادرة على القيادة الذاتية، اتخاذ قرارات معقدة، وربما تنفيذ مهام دون وجود السائق أصلًا.

فجنرال موتورز، على سبيل المثال، سبق أن عرضت مفهوم “السيارة-الروبوت” القادرة على العمل كمساعد شخصي متنقل. هذا التوجه يتطلب اندماجًا عميقًا بين الرقائق المتقدمة، المستشعرات مثل ليدار والرادار، البرمجيات، والذكاء الاصطناعي التوليدي، وهو ما يفسر تصدر Nvidia المشهد في CES بدلًا من شركات السيارات التقليدية.

من أبرز مظاهر هذا التحول، نضوج مشاريع الروبوتاكسي. سيارات Zoox التابعة لأمازون، بدون عجلة قيادة، باتت تتحرك فعليًا في شوارع لاس فيغاس. Waymo، وSony Honda Mobility (Afeela)، وجيلي الصينية، جميعها تشير إلى أن القيادة الذاتية لم تعد فكرة مستقبلية بعيدة، بل مشروعًا تجاريًا قيد التوسع.

في المقابل، تقدم بي إم دبليو منصة Neue Klasse الكهربائية، بينما تكشف مرسيدس عن GLC كهربائية بالكامل. لكن هذه الإطلاقات تبدو وكأنها “مكمّلات” لسرد أكبر يتمحور حول أتمتة التنقل وليس مجرد كهربة السيارة.

أما هيونداي تذهب أبعد من ذلك، مستفيدة من امتلاكها لشركة Boston Dynamics. فعرض الروبوت البشري Atlas الكهربائي الجديد في CES 2026 ليس استعراضًا تقنيًا فحسب، بل رسالة واضحة: الشركات التي تتقن الروبوتات ستقود مستقبل التصنيع والتنقل معًا. مفهوم “المصنع المعرّف برمجيًا” يربط السيارات، الروبوتات، والخدمات اللوجستية في منظومة واحدة.

ورغم الزخم، يبقى السؤال الجوهري: هل المستهلك مستعد فعليًا لسيارة أكثر روبوتية وأقل إنسانية؟ في وقت يبحث فيه كثيرون عن سيارات ميسورة التكلفة، يبدو هذا التوجه أقرب إلى رهان استثماري طويل الأمد. لكن التاريخ يعلّمنا أن المستخدم غالبًا لا يدرك ما يريد، حتى يراه يعمل أمامه.

إن CES 2026 يمثل لحظة مفصلية: إما أن تنجح الشركات في تحويل الذكاء الاصطناعي الفيزيائي إلى قيمة حقيقية للمستخدم، أو يبقى مجرد عرض مبهر للمستثمرين. المستقبل بلا شك ذكي وروبوتي، لكن الفائز سيكون من يوازن بين التقنية، الثقة، والسعر، وليس من يملك أكثر العروض إثارة.