تقود العرض سيارتان توأم باللون الأصفر اللافت Sunrise Yellow: سوبارو WRX وسوبارو Levorg، وكلتاهما تحملان الاسم الطويل “STI Sport R-Black Limited II STI Performance edition”. وتتميزان بعجلات ألومنيوم سوداء غير لامعة قياس 18 بوصة، ولمسات سوداء على الشبك والمرايا وهوائي السقف، مع مقصورة رياضية مزودة بمقاعد ريكارو بكسوة مثقبة صفراء وخياطة سوداء.

ورغم عدم الإعلان عن تغييرات مؤكدة في القوة أو هندسة التعليق، تؤكد سوبارو تزويد السيارتين بحزمة من ملحقات STI الأصلية وقطع أداء مُعتمدة، ما يعزز الدقة والتحكم دون المساس بالاعتمادية اليومية.

تظهر أيضًا سوبارو إمبريزا بنسخة “ST-H STI Performance Edition with Plus Package”، المبنية على فئة ST-H مع إضافات STI لتحسين الاستجابة والمظهر. واللافت أن سوبارو ستعرض النسخة السوداء ذات اللمسات الداخلية الحمراء، ثم تقوم بمنحها كجائزة لأحد الزوار الذين يُكملون استبيانًا خلال الحدث، وهي خطوة تسويقية ذكية تُشعل التفاعل.

يشمل الجناح ثلاث سيارات سباقات ورالي. الأبرز هو مشروع جديد لسلسلة سوبر Taikyu 2026 يعمل بوقود محايد كربونيًا، ليكون منصة اختبار لتقنيات الجيل القادم. كما تعود سوبارو BRZ بنسخة GT300 مطوّرة استعدادًا للعودة إلى سوبر GT بهدف استعادة الألقاب، إلى جانب سيارة رالي WRX VBH محسّنة للمنافسة في فئة JN-1 ضمن بطولة الرالي اليابانية.

الحديث الأكبر يدور حول مقاطع تشويقية تُلمّح بقوة إلى WRX STI S4 بناقل حركة يدوي للسوق اليابانية. الأصوات الواضحة لتعشيق التروس، وغياب بدّالات CVT، وسلوك عداد الدوران، كلها أمور تشير إلى ثلاث دواسات حقيقية. حاليًا، تتوفر النسخة اليدوية في أسواق مثل الولايات المتحدة وكندا وأستراليا، بينما تقتصر اليابان وأوروبا على CVT. إن صدقت التلميحات، فقد تنضم النسخة اليدوية إلى تشكيلة اليابان خلال 2026.

إنها أخبار مفرِحة لعشّاق القيادة النقية، لكنها قد لا تكون للجميع. فالسوق اليابانية معاييرها مختلفة، والطلب على اليدوي محدود نسبيًا. ومع ذلك، الرسالة واضحة: سوبارو تُصغي لعشّاقها، حتى لو كان الجمهور متخصصًا.

قد يرى البعض أن التركيز على نسخ خاصة دون رفع القوة قد يخيّب آمال الباحثين عن أرقام أكبر، بينما آخرون يعتبرون العودة المحتملة للناقل اليدوي مكسبًا رمزيًا مهمًا يحافظ على هوية الأداء.