من الجانب، تبدو سيارة جيب واجونير إس الكهربائية بالكامل مثل معظم سيارات الاس يو في الفاخرة، وسوف تجد أنها تحمل تشابهًا مذهلاً مع سيارة جراند شيروكي المعاصرة. ومع ذلك، فإن نظرة سريعة على الجزء الخلفي تكشف عن اختلاف واضح: جناح مفرغ مخفي مثبت فوق أعمدة D على شكل شراع. يعمل هذا الجناح، جنبًا إلى جنب مع النافذة الخلفية ذات الزاوية الأقل عمقًا والأطول من الباب الخلفي شبه العمودي، على تعزيز الديناميكيات الهوائية للسيارة مع الحفاظ على مظهرها الذي يشبه الصندوق.

وأوضح رالف جيلز، كبير مسؤولي التصميم في ستيلانتس، في مقابلة مع Motor1: "لتحقيق المزيد الديناميكية الهوائية، أدركنا أنه يتعين علينا جعل التصميم مدبب للغاية". "كان علينا أن نجعل الهيكل مدبب أكثر وحاد أكثر، ولم يعجب أحد منا بذلك التصميم. لذلك أصبح الجناح حلاً للحفاظ على جاذبية المظهر الجانبي والحصول على فوائد الانسيابية حتى لا يفسد التصميم."

وصف جيل كيف يميل شكل سيارات الاس يو في التقليدية إلى خلق موجة من الاضطراب أثناء تحركها للأمام، وذلك بسبب اضطراب الهواء وعدم توجيهه بكفاءة مرة أخرى. ويعمل التصميم الحاد على تقليل هذا الاضطراب عن طريق إغلاق فجوة الهواء خلف السيارة. ولكي تتمكن سيارة واجونير إس من زيادة نطاق البطارية إلى أقصى حد، كان على المصممين جعلها أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية، مما أدى إلى تطوير الجناح الخلفي الفريد ذلك.

تم تصميم الجناح في البداية كعنصر أنيق وحامل لكاميرا الرؤية الخلفية، ثم تطور ليصبح مكونًا ديناميكيًا هوائيًا مهمًا. وقال جيل: "انتهى بنا الأمر إلى إعادة تصميمه ووجدنا أنه يمكننا جعله يوجه الهواء خلف السيارة، مما يحسن الديناميكا الهوائية". والنتيجة هي معامل سحب يبلغ 0.294، على قدم المساواة مع الجيل الأول من تويوتا بريوس، مما يجعل سيارة واجونير إس أكثر سيارات جيب كفاءة في الديناميكا الهوائية على الإطلاق.

وصرحت أليسون رام، نائب الرئيس لتطوير المنتجات في ستيلانتس، "إن خط السقف المنحدر حقًا هو بالتأكيد أحد أكبر عوامل التمكين لكيفية حصولنا على معامل سحب يبلغ 0.294". "لقد كان هناك الكثير من العمل لخفض السقف ومن ثم القدرة على التحكم في الهواء أثناء خروجه من السقف، وهو ما يتيح لنا الجناح القيام به."

شكلت هندسة هذا الجناح تحديات كبيرة. وأوضحت رام الصعوبات التي تواجه تثبيت الجناح دون المساس بجماليات السيارة أو إضافة وزن غير ضروري. وأشارت إلى "ما حاولت القيام به لفترة طويلة هو وضع نقطة هبوط مركزية على السطح، لأنه معلق بعيدًا جدًا، وهناك كتلة كبيرة فيه"، معترفة بأن جيل كان يعارض بشدة هذه الفكرة. وكان التأكد من عدم تأرجح كاميرا الرؤية الخلفية الرقمية الموجودة في الجناح عاملاً حاسماً أيضًا. "إيجاد الطريقة الصحيحة للحصول على الاستقرار دون جعله قبيحًا، دون إضافة كل هذا الثقل غير الضروري الذي ربما كان أحد أكبر التحديات التي نواجهها".

تقف سيارة جيب واجونير إس بمثابة شهادة على التصميم والهندسة المبتكرة، حيث تمزج بين الكفاءة الديناميكية الهوائية والجاذبية الجمالية المميزة لسيارة جيب. ويجسد هذا الجناح الخلفي المخفي كيف يمكن للحلول الهندسية المدروسة أن تدفع حدود ما هو ممكن في تصميم السيارة الكهربائية، مما يؤدي إلى تحسينات كبيرة في الأداء والكفاءة.