خلايا الليثيوم أيون في كورفيت قوية للغاية. بحجمها الصغير يمكن لكل منها تفريغ 525 أمبير خلال فترة قصيرة. إن حجمها وكيميائها يمكّنان هذا النوع من التيار، الذي يعد أمرًا أساسيًا لتوفير طاقة عالية خاصة لعزم الدوران، عند جهد منخفض نسبيًا. وتحتوي سيارة E-Ray على 80 خلية جميعها متصلة بسلسلة متمركزة في هيكل السيارة. هذا وينتج نظام الدفع الكهربائي في كورفيت قوة تبلغ 160 حصانًا. ومع دمجه بمحرك الـ V8 بسعة 6.2 لتر بقوة 495 حصانًا، يبلغ إجمالي القوة 655 حصان.

يبلغ إجمالي بطارية بورشه أيضًا 1.9 كيلو وات في الساعة، ولكي نكون واصحين، لا يزال هناك الكثير لا نعرفه عنها. إنها أصغر بكثير لأن صانع السيارات يستخدم خلايا أسطوانية، من المحتمل أن تكون من طراز 21700، ويطلق عليها ذلك نسبة إلى أن قطرها 21 ملم وطولها 70 ملم. يتم استخدام نفس عامل الشكل في خط ريفيان الحالي من السيارات الكهربائية، وبعض سيارات تيسلا، ولوسيد أير. ومن حيث توزيعهم، فهناك أكثر من 200 منهم متمركزين في الصندوق الصغير الموجود أسفل الغطاء. هذا لتنتج سيارة بورشه الهجينة، بما في ذلك محركها ذو الست أسطوانات المسطحة بسعة 3.6 لتر، قوة إجمالية تبلغ 532 حصانًا.

مع الإبداع في أنظمة الحركة لهاتين السيارتين، من الصعب أن نفهم لماذا لا يزال الكثيرون يعارضون الأداء الهجين. حيث يوفر كلا النظامين قوة وقدرة كبيرة. وفي حالة بورشه، فإن وزنها يزداد بمقدار 103 باوند فقط مقارنة بسيارة GTS القديمة غير الهجينة. في حين تزن E-Ray 260 رطلاً إضافية مقارنة بـ Z06. ما يعني أنك ستحصل على قوة مذهلة وأداء استثنائي دون أن تتخلى عن الاتجاه العالمي لتقليل البصمة الكربونية على البيئة.