يعتبر الأداء عنصراً أساسياً في مهمّة "موستانج جي تي دي" الجديدة كلياً، لكن مهاراتها الفنية وحرفيتها تم استعراضها أيضاً، فضلاً عن المقصورة التي تعمل كواجهة عرض لنظام التعليق المتطور والجاهز للسباقات.
جيم أوينز، مدير تسويق موستانج جي تي دي، صرح بقوله: "تم تصميم نظام التعليق الخلفي لتحقيق غرض محدد، لكنه أيضاً ابتكار جميل يجب النظر إليه. وكان من غير المنطقي أن نخفيه ولا يراه أحد. فمن خلال نافذة التعليق، يمكن للمالكين الاستمتاع باللمسات الزرقاء والذهبية على المخمدات دون إزالة اللوحة التقنية، ويمكن للراكب مشاهدة نظام التعليق أثناء العمل فعلياً."
يبلغ عرض نافذة التعليق 24 بوصة تقريباً وطولها 10 بوصات، وهي مصنوعة من مادة البولي كربونات مع طلاء مقاوم للخدش على الجانبين، وتستعرض العمل الشاق الذي قامت به فرق الهندسة وكأنها ساعة يد مصنوعة بدقة.
وأضاف أوينز: "مع سيارة بقدرات موستانج جي تي دي، كان علينا أن نفعل شيئاً رائعاً ويقدّره المالكون".
من الديناميكيات الهوائية النشطة إلى الجسم المصنوع من ألياف الكربون وعجلات المغنيزيوم وناقل الحركة الخلفي، تعتبر سيارة فورد موستانج جي تي دي 2025 بمثابة عرض مذهل للتكنولوجيا التي أثبتت كفاءتها في السباق والتي تقود تطوير سائر المركبات على الطرق. ومحور تحويل نمط مسار السباق إلى قيادة الطرقات هو نظام التعليق شبه النشط الذي يدعم سيارة موستانج الأكثر قدرة على الحلبات.
وقد أوضح جريج جودال، كبير مهندسي برنامج موستانج جي تي دي، قائلاً: "لم نقم أبداً بتطوير نظام تعليق مثل هذا في موستانج. فتحقيق الوقت المحدّد والصارم للدورة على المضمار دفعنا للنظر إلى ما تقدّمه رياضة السيارات للحصول على هذا الإلهام والقيام بشيء متقدّم فعلاً. ويعدّ نظام التعليق المتطور والمخمدات المتقدّمة عاملاً أساسياً في تحويل موستانج إلى جي تي دي."
نظام التعليق الخلفي الداخلي لموستانج جي تي دي - حيث تكون ممتصات الصدمات والنوابض منخفضة وبين العجلات الخلفية بدلاً من أن تكون متوازية وفوقها – تعتبر مثالاً آخر على قيام فورد بنقل الدروس المستفادة من المسار إلى الطريق. وبالتضافر مع إطار فرعي أنبوبي قوي ومتين وفعال من حيث الوزن على طراز رياضة السيارات، من المستحيل تجاهل النسيج المشتق من المضمار المعروض في الجزء الخلفي من موستانج جي تي دي. وفي الوقت نفسه، تتجاوز مخمدات صمام التخزين المؤقت المتكيف الخاصة بشركة ملتيماتيك ما هو مسموح به في عالم السباقات.
الجدير بالذكر أنّ مخمّدات ASV القادرة على الانتقال من الوضع الأكثر نعومة إلى الوضع الأكثر صلابة في 15 جزء من الثانية فقط - تعتبر أسرع بست مرات من ومضة العين البشرية، وتتكيف باستمرار مع وضع القيادة وسطح الطريق ومعلومات السائق لتحقيق أقصى قدر من اتصال إطارات ميشلان للسيارة بالطريق.
سكوت كيفر، نائب الرئيس لشؤون الهندسة في ملتيماتيك، علّق بالقول: "يسمح التخميد المتكيّف بمرونة أكبر في أداء القيادة المطلق مقارنة بالمخمد السلبي. فهو يتيح فصل نمط القيادة بدلاً من التضحية بنوعية التعامل مع السيارة والتي قد تقوم بها عادةً في ضبط المخمدات. ويعدّ نظامنا بمثابة انتصار مزدوج، حيث أن التعديلات تبدو تشبيهية للغاية وطبيعية جداً من حيث التحكم في الحركة."
يحتوي كل مخمد على نوابض، وعند القيادة في الشارع، يعملان الاثنان معاً للسماح برحلة مريحة. ويؤدي تنشيط وضع المسار الذي يختاره السائق إلى ضغط أحد النوابض هيدروليكياً، مما يضاعف تقريباً معدل النبض الإجمالي ويخفض السيارة بحوالي 40 ملم (حوالي 1.6 بوصة) لزيادة القدرة على المسار إلى أقصى حد.
ويساعد معدل النبض الأكثر صلابة على التحكّم الميكانيكي، ولكن تماماً كما هو الحال في سيارات السباق، تعمل النوابض الأكثر صلابة على تحسين السيطرة الانسيابية أيضاً. وبينما تضغط الديناميكيات الهوائية النشطة لموستانج جي تي دي على السيارة عند السرعات العالية، فإن معدلات النبض الأكثر ثباتاً في وضع المسار تقاوم الديناميكيات الهوائية وتساعد في الحفاظ على مساحة واسعة لملامسة الإطارات قدر الإمكان أثناء التسارع والكبح والانعطاف.
وسوف تشارك سيارة موستانج جي تي دي في سباق لومان 24 ساعة الشهر المقبل، قبل التوجه إلى سباق سبا 24 ساعة، ومهرجان جودوود للسرعة. كما ستخضع أيضاً لاختبارات الصيف في أوروبا، قبل أن تحاول إجراء دورة مدتها أقل من سبع دقائق رسمياً على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الألمانية الأسطورية في وقت لاحق من هذا العام.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
عند الحديث عن السيارات الحديثة عالية الأداء، تلعب تقنيات ناقل الحركة دورًا حاسمًا في تحسين توصيل القوة، وكفاءة استهلاك الوقود، وديناميكيات القيادة. ويعد ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) ونظام القابض متعدد الألواح من أبرز هذه الأنظمة. وعلى الرغم من أنهما قد يبدوان مرتبطين لأول وهلة، إلا أن كل من النظامين يخدم أغراضًا مختلفة ويعمل بطرق مميزة. وإليك مقارنة تفصيلية لفهم الفروقات والمزايا بينهما.
لطالما افتخرت ’شفروليه‘ بكون طرازها الأيقوني ’تاهو‘ يُرسي المعايير العالية باستمرار ضمن فئة المركبات الرياضية متعدّدة الاستعمالات (SUV) كاملة الحجم، والفضل بهذا طبعاً يعود في جزء كبير منه إلى محرّك V8 القوي الذي يحويه ’تاهو‘. وباعتباره رائداً بفئته، فإن محرّك V8 الموجود في ’تاهو‘ يوفر مستويات لا تُضاهى من الأداء والاعتمادية والفعالية، مما يجعله الخيار الأمثل للسائقين الذين يسعون دوماً وراء الأفضل.
زودت فورد إيفرست الجديدة بتقنيات الدفع الرباعي المتقدمة وشاسي معزز وأنماط القيادة المتطورة التي جعلت من المغامرات على الطرق الوعرة أسهل وأكثر متعة.
وقال روب هوجو، المشرف على التجارب الديناميكية في فورد إيفرست: " كان هدفنا في إيفرست هو جعلها مركبة مناسبة للطرق المعبدة والوعرة، وضمان تلبيتها لاحتياجات جميع محبي المغامرة سواء كانوا يستخدمون هذه المركبة للذهاب إلى العمل أو قضاء رحلة مع العائلة والأصدقاء".
شارك
