نبيل: لقد رأينا المملكة المتحدة تمدد موعد إنتاج محركات الاحتراق حتى عام 2035 وأوروبا أيضًا تخفف من قيود معايير الانبعاثات في لوائح Euro7، وأنتم تتحدثون عن لامبورجيني الكهربائية بالكامل القادمة في عام 2028. هل ستؤثر هذه التغييرات على الموعد النهائي لإنتاج لامبورجيني الكهربائية؟ السبب وراء سؤالي هو أنها خطوة كبيرة بالنسبة لصورة لامبورجيني في السوق وخطوة رئيسية في صناعة السيارات الكهربائية؟

ستيفان: أولًا، المملكة المتحدة تمدد الفترة من 30 إلى 35 لذا أصبحوا الآن على نفس الموعد النهائي مثل الاتحاد الأوروبي، لذا لا يوجد فرق بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بعد الآن. بالإضافة إلى ذلك، لدينا تمديد حتى عام 2036 كشركة مصنعة صغيرة. النقطة الثانية هي Euro7. أنت على حق، ولكن لوائح Euro7 كانت مخصصة للشركات الكبيرة في عام 2025 والآن تم تمديد الموعد إلى عام 2027، بالنسبة لنا كان دائمًا عام 2030 وسيظل كذلك، لذا لا توجد تغييرات فيما يتعلق بالتنظيم ستؤثر على لامبورجيني، وعند تطوير سيارة يستغرق الأمر 4 إلى 5 سنوات قبل إطلاقها في السوق مع دورة حياة تمتد لمدة 8 إلى 9 سنوات، لذا علينا معرفة بالضبط ما سيحدث في غضون 12 عامًا من الآن. الاستراتيجية هي إنتاج سيارة يومية عملية بأربع مقاعد، وفي نفس الوقت يجب أن تكون كهربائية بالكامل مع بقائها في فئة السيارات الرياضية الخارقة. هناك دائمًا بالطبع الخيار الهجين، وهناك فرصة لمحركات الوقود الاصطناعي أيضًا. لذلك، كلها أمور ليس علينا أن نتخذ فيها القرار الأخير الآن، لدينا نافذة زمنية تمتد من 3 إلى 4 سنوات لاتخاذ القرار ليس بسبب التنظيمات ولكن لأن المحركات الهجينة مازالت في حلتها الأولى اليوم، لذلك يستغرق الأمر وقتًا قليلاً حتى يتم تحديثها وبالتالي يمكننا الانتظار والتفكير ومراقبة السوق. 

نبيل: إذًا، سنستطيع بالفعل رؤية لامبورجيني لانزادور في العام 2028. 

نبيل: حسنًا، لقد تحدثت عن تكنولوجيا المحرك الهجين والآن نراها على تكنولوجيا محرك الـ V12 هجين، هل ستكون هناك تكنولوجيا هجينة للـ V8؟ هل ستقومون بتوفير هذا النوع من التكنولوجيا في موديلات مختلفة من لامبورجيني أم ستكون مقتصرة على الريفويلتو؟ 

ستيفان: سيكون لدينا أوروس V8 هجينة، حيث ستكون هذه السيارة هي الطراز الهجين بالكامل الذي سنقدمه، فلسفة لامبورجيني هي أنه في كل الأحوال، يجب أن يكون الطراز الجديد أعلى أداءًا من الجيل السابق. الريفولتو هي سيارة كهربائية هجينة عالية الأداء، لذلك تستخدم القليل من الانبعاثات ولكنها أيضًا أكثر أداءًا بكثير من الأفنتادور. هذا الجمع صالح وإيجابي جدًا لعلامتنا التجارية وسيكون أيضًا استراتيجيتنا في الفترات القادمة. 

نبيل: في التكنولوجيا الهجينة، رأينا شركات أخرى تتجه نحو محركات V6 هجينة، هل لامبورجيني ستسلك هذا الاتجاه أم لا؟ 

ستيفان: ليس لدينا خطة لمحرك V6. 

نبيل: بالنسبة لاختباريات الطرق الوعرة، أعلم أن جميع نسخ طراز هوراكان ستيراتو قد بيعت، لكن من هو جمهوركم المستهدف وهل هناك خطة لإنتاج أي طراز في فئة سيارات الطرق الوعرة الرياضية وليس الاس يو في؟ 

ستيفان: الستيراتو هي تجربة كان مخططًا لها منذ وقت طويل، دائمًا قمنا بتأجيلها، وأخيرًا أطلقناها العام الماضي وأعتقد أنها كان القرار الصحيح. إنها ليست جيدة فقط للحصى ولكنها أيضًا رائعة في المدينة، لأنها سيارة بأرتفاع أعلى قليلاً أكثر راحة من السيارات الرياضية العادية الخاصة بك، لذلك إنها حقًا سيارة تمثل أسلوب حياة عملي وفاخر، ويجب أن أقول أن قاعدة العملاء الجدد توسعت بسببها، ولكن بالتأكيد أيضًا جميع عملاء لامبورجيني كانوا مهتمين جدًا بها. وقد بيعت جميع النسخ في غضون أسابيع قليلة ولن نصنع المزيد. 

نبيل: كنا معًا في لامبورجيني أوروس بيرفورمانتي في روما. تلك السيارة رائعة من ناحية الأداء، لقد أشرت إلى وجود محرك V8 هجين على الأوروس الجديدة، هل هذه هي سيارة أوروس جديدة؟ 

ستيفان: إنها تحديث بسيط مع محرك هجين بالكامل، ولديها نفس المنصة لذلك ليس هناك تغيير رئيسي ولكن، انتظر وترقب. 

بنهاية هذه المقابلة، نكشف عن الاستراتيجية المستقبلية للامبورجيني وتفاصيل عن السيارات الكهربائية والهجينة المستقبلية في خط إنتاجها. ويبدو أن لامبورجيني تسعى لتحقيق التوازن بين تقديم سيارات كهربائية يومية الاستخدام ومحركات قوية تميز سياراتها الرياضية الفائقة. وستستمر لامبورجيني في مراقبة التطورات في تكنولوجيا المحركات الهجينة واستخدام الوقود الاصطناعي لاتخاذ القرارات المستقبلية.