يعمل ناقل الحركة على تغيير نسب التروس لتوفير قدرة مثلى في كل ظروف القيادة. وبشكل عام نجد أن هناك نوعين أساسين من نواقل الحركة: ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي. 

ويتكون الناقل اليدوي من عمود الإدخال، وهو الجزء المسؤول عن استلام القوة الخارجة من المحرك، وعمود الإخراج، وهو الجزء المسؤول عن تصدير القوة الناتجة من المحرك إلى الدفرنس ومن ثم إلى إطارات السيارة، ومجموعة الكلاتش، وهو الجزء المرتبط في عمود الإدخال في الجير العادي ويقوم بتدريج القوة القادمة من المحرك، وعصا الجير، وهي رافعة تستخدم لإدارة التروس.

بينما يتكون الناقل الأوتوماتيكي من صندوق يحتوي على أجهزة استشعار إلكترونية ومشغل مُزوّد بناقل يدوي، وهذا الجير يعمل على تغيير الترس الموجود دون تدخل السائق، بالاعتماد على مقدار ضغط السائق على دواسة البنزين.

وفي حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعتبر أكثر تطورًا من الناقل اليدوي، حيث يتطلب الأخير من السائق التحكم اليدوي في التروس بواسطة عمود التروس ودواسة القابض، إلا أن الكثير من متحمسي القيادة يفضلون ناقل الحركة أو الجير اليدوي حيث أنه يوفر تجربة قيادة حماسية وقوية واحساس بالسيطرة الكاملة على السيارة أثناء القيادة، إلا أن هذا النوع من الجير يتطلب مهارة وتعلم للتغير التروس بسلاسة.

أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فيعمل بشكل تلقائي على تغيير التروس ذاتيًا مما يوفر راحة للسائق في عملية القيادة، حيث يتم التحكم في الجير الأوتوماتيكي بواسطة نظام إلكتروني يقرأ معلومات مثل سرعة السيارة وضغط دواسة الوقود لتحديد التروس المناسبة.

ومع تقدم التكنولوجي المستمر في عالم صناعة السيارات، ظهرت أنظمة أخرى مثل ناقل الحركة القسري (CVT) وناقل الحركة الشبه أوتوماتيكي (DSG)، ويعتبر ناقل الحركة القسري مبتكرًا حيث يتيح نطاقًا غير محدود من التروس، بينما يجمع ناقل الحركة الشبه أوتوماتيكي بين القدرة على التحول لناقل يدوي أو أوتوماتيكي وفقًا لرغبة السائق.