في خلال زيارتنا إلى جايدون مقر شركة جاكوار لاند روفر الشهر الماضي، والأن مع الكشف عن سيارة رينج رور سبورت اس في الجديدة كليًا، لاحظنا أنها تسمى الآن اس في SV وليس اس في ار SVR، كما لاحظنا أيضًا العديد من التغييرات على العلامة التجارية نفسها وحتى معنى ما يمثله SVO و SVR و SV. لذلك، للإجابة عن تساؤلاتنا تلك وغيرها، ألتقينا مع مدير قسم السيارات الخاصة في جاكوار لاند روفر، السيد جمال حميدي بنفسه. وأتيناكم بالحوار الذي دار بينه وبين نبيل مصطفى في صيغة سؤال وجواب.
س: كان طراز اس في ار السابق يمتلك تصميمًا أكثر إثارة، في حين أتى الطراز الجديد بتصميم أهدى وحرف أقل في اسمه ليصبح اس في فقط، لماذا؟
ج: كما هو الحال في رينج روفر، لقد بدأنا في تغيير طريقة عرضنا لمركباتنا، فالآن هي أبسط وأنظف ومباشرة أكثر وحتى أوضح، لذلك من الأن فصاعدًا كل سيارات رينج روفر ستحصل على شعار واحد واسم واحد أصبح اس في SV.
س: هل سنرى في المستقبل سيارة رينج روفر أخرى تحمل شارة ار R مثل اس في ار؟
ج: لا، أصبحت الآن أقوى سيارتنا تحمل شعار اس في فقط.
س: حسنًا، حتى الآن رأينا سيارة واحدة جديدة بشعار اس في، ألا يجب أن يكون هناك المزيد؟
ج: هذا هو ما في الأمر، هكذا تكون فلسفة الفخامة الحديثة، فرينج روفر ليست مضطرة لتحاول أن تثبت وجودها، فعملائها يعلمون بالفعل أنها تقدم في اس في هذه قوة أكبر وتقنيات أعلى من أي نسخة اس في ار سابقة، إنها فلسفة الفخامة الراقية.
س: إذن، كانت اس في ار تركز بشكل أكبر على عدوانية التصميم، بينما تأتي اس في لترفع مستوى السيارة في التقنية والقوة والتصميم وغيرها أليس كذلك؟
ج: نعم، فبالنسبة إلينا، لم يعد الأمر متوفقًا على الترويج للعلامة التجارية وسيارتها، وإنما يأخذ الأمر الآن منظور أخر، فقد أثبتنا بالفعل أن اس في تمتلك الأفضل على الإطلاق.
س: ما هي الميزة الأقرب لقربك في سبورت اس في الجديدة؟
ج: حسنًا، وكأنك تطلب مني اختيار طفلي المفضل، إنه أمر صعب للغاية ولكن يمكنني أن أقول إن نظام تعليق 6D هو المفضلي بالنسبة لي، فمثلًا في الشرق الأوسط، لا يضطر صاحب السيارة إلى التضحية، فيمكنه تغيير السيارة من سيارة رياضية التعليق ذات كفاءة مرعبة بضغطة زر واحدة لتصبح هادئة وسلسلة. ولكن إذا كان علي الاختيار حقًا، فسأقول أن أكثر المزايا قربًا لقلبي هي مقاعد Body and Soul، فهي فريدة من نوعها ولم يقم أحدبخلق تلك التجربة في سيارة من قبل، فهذه الميزة ليست فريدة فقط على مستوى التقنيات وإنما هي فريدة على مستوى شخصى، فهي تساعد الركاب المصابين بالتوتر، حيث أنها تقلل من التوتر وبالتالي يكون لها تأثير إنساني أكبر.
س: لقد رأينا العديد من الابتكارات التي تطبق لأول مرة في رينج روفر سبورت اس في، مثل مكابح الكربون والسيراميك، وجنوط ألياف الكربون مقاس 23 بوصة، ونظام تعليق 6D، ومقاعد body and soul المجهزة بنظام صوتي حسي يتيح للركاب الشعور بالصوت والاستمتاع به. فهل هناك أي شيء آخر تم تقديمه لأول مرة في هذه السيارة بخلاف هذه الابتكارات الأربعة، وهل ستنقل هذه الميزات إلى سيارات أخرى؟
ج: مهمتنا في جاكوار لاند روفر هي السعى خلف التطوير الدائم لما نقدمه للجمهور، فكل ما نقوم بتطويره يلقى صدى واسع بين عملائنا ونجد أنهم يرغبون به في باقي الطرازات.
س: هل سيتم بيع تقنية مقاعد body and soul لمصنعين أخرين؟
ج: حسنًا ، لقد استغرق تطوير هذه التقنية 4 سنوات وبالطبع نود الاحتفاظ بها لسياراتنا، ولكن في بعض الأحيان قد يأتي بعض المصنِّعين ويقولون إننا نرغب في استخدامها، لذلك فالأمر مازال تحت الدراسة.
س: بالنسبة للتصميم الجديد للمكابح، هل سيؤثر ذلك على الأداء والمتانة والصيانة؟
ج: يأتي التصميم الجديد للمكابح أفضل على جميع المستويات، فهو يقدم توزيع أفضل، حرارة أقل، مع التخلي عن نقاط الضغط المنخفضة والمرتفعة.
س: هل تم اختبار المكابح في كافة الظروف الجوية سواء الحر أو البرد الشديدين؟ وهل مرت بجميع اختبارات السلامة؟
ج: تم إجراء كافة اختبارات السلامة عليها، حتى اختبار AMS الذي بالكاد تنجح فيه المكابح الأخرى، حسنًا مكابحنا الجديدة مرت منه بسهولة بالغة.
س: بالنسبة لجنوط ألياف الكربون، أليس خطرًا أن يكون لديك جنوط من ألياف الكربون في حالة تعرضها للخدش أو التلف؟
ج: من أجل ذلك لدينا إجراءات للإصلاح، لذا يمكن إصلاحه والحفاظ على نفس النمط والصلابة، ولكن هذا على مستوى الخدوش وليس الحوادث.
س: المحرك بالسيارة هو محرك بي ام دبليو، فهل له نفس الأداء كما في سيارات بي ام دبليو؟
ج: في الواقع، لقد قمنا بتطوير هذا المحرك معًا، ولكن يبقى لهم تطبيقاتهم ولنا تطبيقاتنا، كما أنه يعمل على نظام تحكم خاص بنا وحدنا، لذلك فيعتبر هذا المحرك في سيارتنا فريد من نوعه ونتاج للشراكة بين لاند روفر وبي ام دبليو.
س: حسنًا، بعد أن رأينا بي ام دبليو اكس ام label red بقوة 750 حصان، في حين أن سبورت اس في بقوة 635 حصان فقط، هل سنرى اس في أقوى؟
ج: هذا المحرك هو جوهر أساسي لسبورت اس في، وهو يعطي السائق تجربة قيادة ممتعة وتسارع يمكنك الحصول عليه في سيارة كهربائية بقوة 1000 حصان، ولكن دمجة مع نظام التعليق الجديد وتجربة القيادة المميزة التي نقدمها من خلال سبورت اس في هو هدفنا الأساسي، وليس القوة.
س: في أي الأسواق سوف يتم توفير سبورت اس في؟
ج: بشكل رئيسي سوف يتم توفيرها في سوق المملكة المتحدة، الولايات المتحدة، ألمانيا والشرق الأوسط.
س: ما هو سعر سبورت اس في الجديدة؟
ج: سيتراوح سعرها ما بين 200 إلى 230 ألف دولار أمريكي.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
عند الحديث عن الإبداع والتفرد في عالم السيارات، تبرز رينو 5 الجديدة كنموذج يعيد تعريف المفاهيم التقليدية بمزاياها الفريدة والخفية. ففي عصر يسوده الشعور بالتشابه بين مختلف السيارات، تقدم رينو 5 تجربة متميزة تجمع بين الحنين إلى الماضي والتطلع إلى المستقبل بأسلوب لايف ستايل خفيف وجذاب. يُظهر هذا التصميم الجديد ليس فقط احترامًا لتاريخ رينو 5 العريق، المعروف في أمريكا باسم Le Car، ولكنه يحتفي أيضًا بالثقافة الفرنسية بلمسات عصرية ومبتكرة.
من أبرز هذه اللمسات، حامل الخبز الباجيت، الذي يعد تقديرًا ظريفًا وعمليًا للثقافة الفرنسية وشغفها بالخبز. يتم تثبيت هذا الحامل إلى يمين الكونسول الوسطي، وهو مصنوع من الخوص بمساعدة السلالي الفرنسي مارغريت هيرلانت، مما يعيد إلى الأذهان ذكريات فولكس فاجن بيتل ومزهريتها الشهيرة.
هذه الميزة تجسد ببراعة الروح الفكاهية والعملية، موفرةً حلاً مبتكرًا للحفاظ على نظافة وأناقة المقصورة من فتات الخبز. وتثبت رينو 5 بذلك أنها ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة، بل هي تجربة فريدة تمزج بين الجمالية والوظيفية بأسلوب يلائم العصر ويحترم التراث.
عالم السيارات الخارقة على موعد مع ثورة جديدة مع الإعلان عن سيارة RB17 من ريد بُل، التي لا تشبه سيارات الفورمولا 1 التي اعتدنا عليها من العلامة، ولكنها تمثل قفزة نوعية في مجال السيارات الرياضية الفاخرة. تتميز هذه السيارة الخارقة، التي تم تطويرها بواسطة Red Bull Advanced Technologies، بتصميمها الذي جاء من قلم المهندس والمصمم الشهير في عالم الفورمولا 1، أدريان نيوي. هذا التصميم يعد بتحويل مفهوم الأداء والديناميكا الهوائية إلى مستويات غير مسبوقة، مما يجعل RB17 ليست مجرد إضافة جديدة لعالم السيارات الخارقة، بل رمزًا للابتكار والفخامة.
في تطور مثير، تخلت سيارة RB17 عن المحرك التوأم التوربيني V8 لصالح محرك V10 الطبيعي الاستنشاق، الذي يصل بالقوة إلى ألف حصان ويدور حتى 15,000 دورة في الدقيقة، مضيفًا إليها محرك كهربائي يزيد من طاقتها 200 حصان إضافية. هذا المزيج من القوة الخام والتكنولوجيا المتقدمة يعزز من مكانة RB17 كواحدة من أخف السيارات وأكثرها ديناميكية في السوق، حيث يهدف الفريق الهندسي لتحقيق وزن أقل من 900 كيلوغرام، ما يجعلها أخف من النسخة الخاصة الأخف وزنًا من مازدا MX-5 Miata. بفضل هذه المواصفات، تتمتع RB17 بقدرات هوائية استثنائية، مما يمكنها من تحقيق أزمنة لفات مقاربة لسيارات الفورمولا 1، وتوليد قوة سفلية تعادل وزنها عند سرعات عالية، ما يدل على مستوى جديد كليًا من الأداء والكفاءة.
تتميز داخلية RB17 بكونها أكثر رحابة وتوفيرًا للراحة مقارنةً بمنافسيها، خاصةً فيما يتعلق بمساحة الأرجل للأشخاص الأطول قامة. هذه التحسينات تأتي في إطار جهود ريد بُل لتقديم تجربة قيادة فريدة من نوعها، تدعمها ميزات متقدمة مثل النظام النشط للتعليق وإطارات ميشلان المصممة خصيصًا لهذه السيارة. هذه العناية بالتفاصيل تضمن للسائق والراكب تجربة لا مثيل لها، تجمع بين الأداء العالي والراحة المطلقة، مما يعكس التزام ريد بُل بتحقيق التميز في كل جانب من جوانب السيارة الخارقة RB17.
ومع اقتراب المراحل النهائية من تطويرها، تستعد ريد بُل لبدء اختبار مكونات RB17 خلال عام 2024، مع التخطيط لعرض نموذج بالحجم الطبيعي في الصيف. ومع ذلك، لن تبدأ التجارب على الحلبات حتى وقت لاحق من عام 2025، تمهيدًا لبدء إنتاج السيارة للعملاء في عام 2026. الأشخاص الحاصلين على هذه السيارة الخارقة، والذين سيكونون 49 فردًا فقط نظرًا لحجز نيوي لواحدة لنفسه، سيتلقون أيضًا تدريبًا خاصًا يشمل استخدام محاكي الفورمولا 1 الخاص بريد بُل. وبسعر يقارب الـ 6.3 مليون دولار أمريكي قبل الضرائب، تعد RB17 ليست مجرد سيارة مسارات فحسب، بل تجسيدًا للرفاهية والأداء الاستثنائي، حيث لا تزال تفاصيل قانونيتها للاستخدام على الطرقات محل استفسار. هذه السيارة الخارقة تعد بتجربة فريدة تتجاوز حدود السرعة والتكنولوجيا، مؤكدة على مكانتها كأيقونة في عالم السيارات الفاخرة.
يحدث رنين هلمهولتز في المركبات عادةً عند فتح نافذة واحدة في المركبة فقط، وهو ضجيج مزعج للركاب يحدث بسبب خفقان الهواء داخل مقصورة المركبة ويمكن إيقافه عادةً عن طريق خفض نافذة أخرى على الجانب الآخر من المركبة.
وفقاً لنيل لوينغتون، الحاصل على الدكتوراه والخبير التقني والمشرف على الانسيابية الهوائية لدى فورد أستراليا، هذا الخفقان المشوش للأذن يعمل بنفس مبدأ إصدار صوت الهمهمة عند النفخ فوق فتحة زجاجة الماء.
أي أنّ كلما كانت الزجاجة أكبر كلما زادت حدة الصوت ؛ إن المركبة تشبه الزجاجة الكبيرة جداً وبالتالي ينتهي الأمر بهمهمة منخفضة الحدة وخفقان الهواء. في الواقع، تبلغ الهمهمة الناتجة حوالي 20 هرتز، وهي من أقل الدرجات المسموعة لدى الإنسان وفقاً للوينغتون.
وقال نيل: "يتم ضغط الهواء داخل الزجاجة أو المركبة عن طريق مرور الهواء بسرعة عبر النافذة المفتوحة أو الزجاجة المفتوحة، حيث يخلق دوامات صغيرة من الهواء عند الفتحة تؤدي إلى زيادة ضغط الهواء داخل المركبة وفك ضغطه بسرعة، ولذلك ينتج هذا الصوت المزعج".
هذا الخفقان مزعج للإنسان لأنه منخفض التردد، والذي ينتج عن مرور الهواء عبر النافذة والتغير المستمر في الضغط داخل المقصورة، وأضاف: "هذا التردد المنخفض يسبب الخفقان المزعج والذي قد يؤدي حقاً إلى مشاكل في السمع".
شارك
