كشفت لامبورجيني عن سيارتها الكهربائية بالكامل قبل بضعة أشهر في بيبل بيتش وصدمت العالم. وفي أثناء فعاليات معرض جنيف الدولي للسيارات بقطر 2023، جلسنا مع ستيفان وينكلمان الرئيس التنفيذي للامبورجيني للتعرف أكثر على هذه التحفة التي ستغير صانعة السيارات الإيطالية بشكل دائم، كما انتابنا الفضول أيضًا لمعرفة المزيد عن مستقبل تشكيلة لامبورجيني الحالية.
نبيل: لقد رأينا المملكة المتحدة تمدد موعد إنتاج محركات الاحتراق حتى عام 2035 وأوروبا أيضًا تخفف من قيود معايير الانبعاثات في لوائح Euro7، وأنتم تتحدثون عن لامبورجيني الكهربائية بالكامل القادمة في عام 2028. هل ستؤثر هذه التغييرات على الموعد النهائي لإنتاج لامبورجيني الكهربائية؟ السبب وراء سؤالي هو أنها خطوة كبيرة بالنسبة لصورة لامبورجيني في السوق وخطوة رئيسية في صناعة السيارات الكهربائية؟
ستيفان: أولًا، المملكة المتحدة تمدد الفترة من 30 إلى 35 لذا أصبحوا الآن على نفس الموعد النهائي مثل الاتحاد الأوروبي، لذا لا يوجد فرق بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بعد الآن. بالإضافة إلى ذلك، لدينا تمديد حتى عام 2036 كشركة مصنعة صغيرة. النقطة الثانية هي Euro7. أنت على حق، ولكن لوائح Euro7 كانت مخصصة للشركات الكبيرة في عام 2025 والآن تم تمديد الموعد إلى عام 2027، بالنسبة لنا كان دائمًا عام 2030 وسيظل كذلك، لذا لا توجد تغييرات فيما يتعلق بالتنظيم ستؤثر على لامبورجيني، وعند تطوير سيارة يستغرق الأمر 4 إلى 5 سنوات قبل إطلاقها في السوق مع دورة حياة تمتد لمدة 8 إلى 9 سنوات، لذا علينا معرفة بالضبط ما سيحدث في غضون 12 عامًا من الآن. الاستراتيجية هي إنتاج سيارة يومية عملية بأربع مقاعد، وفي نفس الوقت يجب أن تكون كهربائية بالكامل مع بقائها في فئة السيارات الرياضية الخارقة. هناك دائمًا بالطبع الخيار الهجين، وهناك فرصة لمحركات الوقود الاصطناعي أيضًا. لذلك، كلها أمور ليس علينا أن نتخذ فيها القرار الأخير الآن، لدينا نافذة زمنية تمتد من 3 إلى 4 سنوات لاتخاذ القرار ليس بسبب التنظيمات ولكن لأن المحركات الهجينة مازالت في حلتها الأولى اليوم، لذلك يستغرق الأمر وقتًا قليلاً حتى يتم تحديثها وبالتالي يمكننا الانتظار والتفكير ومراقبة السوق.
نبيل: إذًا، سنستطيع بالفعل رؤية لامبورجيني لانزادور في العام 2028.
نبيل: حسنًا، لقد تحدثت عن تكنولوجيا المحرك الهجين والآن نراها على تكنولوجيا محرك الـ V12 هجين، هل ستكون هناك تكنولوجيا هجينة للـ V8؟ هل ستقومون بتوفير هذا النوع من التكنولوجيا في موديلات مختلفة من لامبورجيني أم ستكون مقتصرة على الريفويلتو؟
ستيفان: سيكون لدينا أوروس V8 هجينة، حيث ستكون هذه السيارة هي الطراز الهجين بالكامل الذي سنقدمه، فلسفة لامبورجيني هي أنه في كل الأحوال، يجب أن يكون الطراز الجديد أعلى أداءًا من الجيل السابق. الريفولتو هي سيارة كهربائية هجينة عالية الأداء، لذلك تستخدم القليل من الانبعاثات ولكنها أيضًا أكثر أداءًا بكثير من الأفنتادور. هذا الجمع صالح وإيجابي جدًا لعلامتنا التجارية وسيكون أيضًا استراتيجيتنا في الفترات القادمة.
نبيل: في التكنولوجيا الهجينة، رأينا شركات أخرى تتجه نحو محركات V6 هجينة، هل لامبورجيني ستسلك هذا الاتجاه أم لا؟
ستيفان: ليس لدينا خطة لمحرك V6.
نبيل: بالنسبة لاختباريات الطرق الوعرة، أعلم أن جميع نسخ طراز هوراكان ستيراتو قد بيعت، لكن من هو جمهوركم المستهدف وهل هناك خطة لإنتاج أي طراز في فئة سيارات الطرق الوعرة الرياضية وليس الاس يو في؟
ستيفان: الستيراتو هي تجربة كان مخططًا لها منذ وقت طويل، دائمًا قمنا بتأجيلها، وأخيرًا أطلقناها العام الماضي وأعتقد أنها كان القرار الصحيح. إنها ليست جيدة فقط للحصى ولكنها أيضًا رائعة في المدينة، لأنها سيارة بأرتفاع أعلى قليلاً أكثر راحة من السيارات الرياضية العادية الخاصة بك، لذلك إنها حقًا سيارة تمثل أسلوب حياة عملي وفاخر، ويجب أن أقول أن قاعدة العملاء الجدد توسعت بسببها، ولكن بالتأكيد أيضًا جميع عملاء لامبورجيني كانوا مهتمين جدًا بها. وقد بيعت جميع النسخ في غضون أسابيع قليلة ولن نصنع المزيد.
نبيل: كنا معًا في لامبورجيني أوروس بيرفورمانتي في روما. تلك السيارة رائعة من ناحية الأداء، لقد أشرت إلى وجود محرك V8 هجين على الأوروس الجديدة، هل هذه هي سيارة أوروس جديدة؟
ستيفان: إنها تحديث بسيط مع محرك هجين بالكامل، ولديها نفس المنصة لذلك ليس هناك تغيير رئيسي ولكن، انتظر وترقب.
بنهاية هذه المقابلة، نكشف عن الاستراتيجية المستقبلية للامبورجيني وتفاصيل عن السيارات الكهربائية والهجينة المستقبلية في خط إنتاجها. ويبدو أن لامبورجيني تسعى لتحقيق التوازن بين تقديم سيارات كهربائية يومية الاستخدام ومحركات قوية تميز سياراتها الرياضية الفائقة. وستستمر لامبورجيني في مراقبة التطورات في تكنولوجيا المحركات الهجينة واستخدام الوقود الاصطناعي لاتخاذ القرارات المستقبلية.
عند الحديث عن الإبداع والتفرد في عالم السيارات، تبرز رينو 5 الجديدة كنموذج يعيد تعريف المفاهيم التقليدية بمزاياها الفريدة والخفية. ففي عصر يسوده الشعور بالتشابه بين مختلف السيارات، تقدم رينو 5 تجربة متميزة تجمع بين الحنين إلى الماضي والتطلع إلى المستقبل بأسلوب لايف ستايل خفيف وجذاب. يُظهر هذا التصميم الجديد ليس فقط احترامًا لتاريخ رينو 5 العريق، المعروف في أمريكا باسم Le Car، ولكنه يحتفي أيضًا بالثقافة الفرنسية بلمسات عصرية ومبتكرة.
من أبرز هذه اللمسات، حامل الخبز الباجيت، الذي يعد تقديرًا ظريفًا وعمليًا للثقافة الفرنسية وشغفها بالخبز. يتم تثبيت هذا الحامل إلى يمين الكونسول الوسطي، وهو مصنوع من الخوص بمساعدة السلالي الفرنسي مارغريت هيرلانت، مما يعيد إلى الأذهان ذكريات فولكس فاجن بيتل ومزهريتها الشهيرة.
هذه الميزة تجسد ببراعة الروح الفكاهية والعملية، موفرةً حلاً مبتكرًا للحفاظ على نظافة وأناقة المقصورة من فتات الخبز. وتثبت رينو 5 بذلك أنها ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة، بل هي تجربة فريدة تمزج بين الجمالية والوظيفية بأسلوب يلائم العصر ويحترم التراث.
عالم السيارات الخارقة على موعد مع ثورة جديدة مع الإعلان عن سيارة RB17 من ريد بُل، التي لا تشبه سيارات الفورمولا 1 التي اعتدنا عليها من العلامة، ولكنها تمثل قفزة نوعية في مجال السيارات الرياضية الفاخرة. تتميز هذه السيارة الخارقة، التي تم تطويرها بواسطة Red Bull Advanced Technologies، بتصميمها الذي جاء من قلم المهندس والمصمم الشهير في عالم الفورمولا 1، أدريان نيوي. هذا التصميم يعد بتحويل مفهوم الأداء والديناميكا الهوائية إلى مستويات غير مسبوقة، مما يجعل RB17 ليست مجرد إضافة جديدة لعالم السيارات الخارقة، بل رمزًا للابتكار والفخامة.
في تطور مثير، تخلت سيارة RB17 عن المحرك التوأم التوربيني V8 لصالح محرك V10 الطبيعي الاستنشاق، الذي يصل بالقوة إلى ألف حصان ويدور حتى 15,000 دورة في الدقيقة، مضيفًا إليها محرك كهربائي يزيد من طاقتها 200 حصان إضافية. هذا المزيج من القوة الخام والتكنولوجيا المتقدمة يعزز من مكانة RB17 كواحدة من أخف السيارات وأكثرها ديناميكية في السوق، حيث يهدف الفريق الهندسي لتحقيق وزن أقل من 900 كيلوغرام، ما يجعلها أخف من النسخة الخاصة الأخف وزنًا من مازدا MX-5 Miata. بفضل هذه المواصفات، تتمتع RB17 بقدرات هوائية استثنائية، مما يمكنها من تحقيق أزمنة لفات مقاربة لسيارات الفورمولا 1، وتوليد قوة سفلية تعادل وزنها عند سرعات عالية، ما يدل على مستوى جديد كليًا من الأداء والكفاءة.
تتميز داخلية RB17 بكونها أكثر رحابة وتوفيرًا للراحة مقارنةً بمنافسيها، خاصةً فيما يتعلق بمساحة الأرجل للأشخاص الأطول قامة. هذه التحسينات تأتي في إطار جهود ريد بُل لتقديم تجربة قيادة فريدة من نوعها، تدعمها ميزات متقدمة مثل النظام النشط للتعليق وإطارات ميشلان المصممة خصيصًا لهذه السيارة. هذه العناية بالتفاصيل تضمن للسائق والراكب تجربة لا مثيل لها، تجمع بين الأداء العالي والراحة المطلقة، مما يعكس التزام ريد بُل بتحقيق التميز في كل جانب من جوانب السيارة الخارقة RB17.
ومع اقتراب المراحل النهائية من تطويرها، تستعد ريد بُل لبدء اختبار مكونات RB17 خلال عام 2024، مع التخطيط لعرض نموذج بالحجم الطبيعي في الصيف. ومع ذلك، لن تبدأ التجارب على الحلبات حتى وقت لاحق من عام 2025، تمهيدًا لبدء إنتاج السيارة للعملاء في عام 2026. الأشخاص الحاصلين على هذه السيارة الخارقة، والذين سيكونون 49 فردًا فقط نظرًا لحجز نيوي لواحدة لنفسه، سيتلقون أيضًا تدريبًا خاصًا يشمل استخدام محاكي الفورمولا 1 الخاص بريد بُل. وبسعر يقارب الـ 6.3 مليون دولار أمريكي قبل الضرائب، تعد RB17 ليست مجرد سيارة مسارات فحسب، بل تجسيدًا للرفاهية والأداء الاستثنائي، حيث لا تزال تفاصيل قانونيتها للاستخدام على الطرقات محل استفسار. هذه السيارة الخارقة تعد بتجربة فريدة تتجاوز حدود السرعة والتكنولوجيا، مؤكدة على مكانتها كأيقونة في عالم السيارات الفاخرة.
يحدث رنين هلمهولتز في المركبات عادةً عند فتح نافذة واحدة في المركبة فقط، وهو ضجيج مزعج للركاب يحدث بسبب خفقان الهواء داخل مقصورة المركبة ويمكن إيقافه عادةً عن طريق خفض نافذة أخرى على الجانب الآخر من المركبة.
وفقاً لنيل لوينغتون، الحاصل على الدكتوراه والخبير التقني والمشرف على الانسيابية الهوائية لدى فورد أستراليا، هذا الخفقان المشوش للأذن يعمل بنفس مبدأ إصدار صوت الهمهمة عند النفخ فوق فتحة زجاجة الماء.
أي أنّ كلما كانت الزجاجة أكبر كلما زادت حدة الصوت ؛ إن المركبة تشبه الزجاجة الكبيرة جداً وبالتالي ينتهي الأمر بهمهمة منخفضة الحدة وخفقان الهواء. في الواقع، تبلغ الهمهمة الناتجة حوالي 20 هرتز، وهي من أقل الدرجات المسموعة لدى الإنسان وفقاً للوينغتون.
وقال نيل: "يتم ضغط الهواء داخل الزجاجة أو المركبة عن طريق مرور الهواء بسرعة عبر النافذة المفتوحة أو الزجاجة المفتوحة، حيث يخلق دوامات صغيرة من الهواء عند الفتحة تؤدي إلى زيادة ضغط الهواء داخل المركبة وفك ضغطه بسرعة، ولذلك ينتج هذا الصوت المزعج".
هذا الخفقان مزعج للإنسان لأنه منخفض التردد، والذي ينتج عن مرور الهواء عبر النافذة والتغير المستمر في الضغط داخل المقصورة، وأضاف: "هذا التردد المنخفض يسبب الخفقان المزعج والذي قد يؤدي حقاً إلى مشاكل في السمع".
شارك
