نبيل: اسمح لي أولاً أن أرحب بك في مهرجان جودوود للسرعة 2024 وأقول لك أن زينجر V-Max سيارة رائعة، لذا أود أن أسألك: من أين أتيت بالإلهام للتصميم الجديد لجودوود؟ وبعدها سنتحدث عن تفاصيل التصميم.

ديفيد أوكونيل: أولاً، نحن سعداء بوجودنا هنا في جودوود 2024. كما تعلم، نحن علامة تجارية جديدة ومقرها في كاليفورنيا، ونحن متحمسون للغاية لعرض منتجات مصممة ومطورة في أمريكا في هذا الحدث الدولي. نحن نعرض سيارتين هنا هذا العام. الأولى هي "V-Max"، وهي سيارة شقيقة لـ 21C السيارة التي بدأنا مسيرتنا بها. وكان ما يميز 21C هو الموضع المثالي للسائق، والذي يقلل أيضًا من الارتفاع الأمامي للسيارة ويجعل الديناميكا الهوائية أفضل بكثير. هذه العوامل الرئيسية جعلت 21C و V-MAX مختلفتين تمامًا عن أي سيارة أخرى موجودة هنا في جودوود. فقد قمنا بتصميم ليفري خاص لهذه السيارة ذات الهيكل الكربوني مع لمسات حمراء، وقد اسميناه "الأخضر المظلل"، أو "أخضر الأفعى الجرسية"، وهناك سببين لذلك، فأخطر أفعى جرسية في كاليفورنيا تُسمى "موهافي الخضراء"، وأنت لا ترغب في العبث مع هذه الأفعى على الإطلاق، فلدغتها سامة للغاية، كذلك سيارتنا هي جريئة وخطرة بنفس القدر. وهناك أيضًا تكريم لجيم هال وتشابارالز في الستينيات والسبعينيات التي تسابقتا في مسار الأفعى الجرسية في تكساس، وهي قصة متأصلة في تراث السباقات الأمريكية. وكذلك الأفعى الجرسية "موهافي" في كاليفورنيا، القوية جدًا والخطيرة جدًا. فوجدنا أن ربطها مع سيارة فائقة الأداء سيكون مناسبًا.

نبيل: نعم بالتأكيد!

ديفيد أوكونيل: نعم، لقد رأيناها تنطلق الآن ثلاث مرات في جودوود، ومن الرائع رؤية السيارة تحت أشعة الشمس مع هذه اللمسات الحمراء. لذلك، تعلم، إنها تبرز بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لنا.

نبيل: ما زلت تستخدم نفس التقنية، تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. لكن أعتقد أن لديك شيئًا جديدًا لتضيفه من العام الماضي إلى هذا العام من حيث التكنولوجيا؟

ديفيد أوكونيل: الفكرة الأساسية في البناء هي نفسها تقريبًا ما أظهرناه العام الماضي. ولكن ما أريد قوله، هو أن الأخبار الكبيرة هنا هذا العام هي أن هذه السيارات جاهزة للإنتاج، لذا، كلها تخضع لمعايير التصادم والتنظيمات الخاصة بأوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا. لذا فإن التكنولوجيا الأساسية قد تم تحسينها بالطبع. فأنظمة التحكم مختلفة قليلاً ولكن ما زالت مجموعة الدفع هي نفسها، والآن نحن جاهزون لبيع هذه السيارات للجمهور. لقد بدأنا بالفعل الإنتاج في كاليفورنيا مع العملاء. هذه خطوة كبيرة حقًا، وبدأنا بـ 21C وV-max. الأولى هي 21C Blackbird Edition وسنقوم بتسليمها في بيبل بيتش. 

تم الكشف عن الـ V-max لأول مرة في 2020 في بيبل بيتش. وتأتي مواصفاتها في ما نسميه "Iceman blue"، وهي مستوحاة من الشمال البارد وسماء القطب الشمالي الزرقاء، وهي مدمجة مع هذا الجلد الجميل من الداخل، المتناسق بشكل جيد مع تصميمها الخارجي، وكما تعلم، لديك أجزاء الكربون المكشوفة، التي تم تشطيبها بالساتان الشمسي، مما يجعلها تقدم حزمة تصميمية رائعة. فتأتي بتناسق جميل للغاية وتقدم بيانًا عدوانيًا جدًا.

نبيل: لدي بعض الأسئلة حول بعض التفاصيل. فإذا نظرت إلى الجنوط. سترى أنها مصنوعة من ألياف الكربون والألومنيوم ثم لديك اللون البرونزي إذا لم أكن مخطئًا؟

ديفيد أوكونيل: التيتانيوم.

نبيل: إذًا، هل هو مجرد مزيج من المواد لتقليل الوزن أم كان مخصصًا للتصميم؟ باعتبارك الشخص المسؤول عن التصميم.

ديفيد أوكونيل: إنها في الواقع كلاهما، كل شيء يتعلق بأن يكون خفيفًا وقويًا، لذا، هذه هي أفضل تركيبة يمكننا الحصول عليها للعجلات وهذه الفلسفة المتعلقة بالحصول على أفضل مزيج وأفضل توازن بين الوزن والمواد، والصلابة، والأداء، والتحكم، والجمالية متشابكة في نسيج هذه السيارة بالكامل وفي العلامة التجارية كلها. 

لذا، في حالة جنوط الألومنيوم، فهي خفيفة بقدر الإمكان وتجتاز معايير FIA، بما فيها التصادم، القوة، كل شيء يجب على العجلات فعله. ثم بالطبع المحور المركزي هو التيتانيوم. 

وقصة السيارة مثيرة للاهتمام حقًا، لأنه إذا فكرت في الحمض النووي للعلامة التجارية مع الأجزاء المطبوعة، فهو يحتوي على الكثير من المعدن، وكما تعلم، نحن نريد أن يكون المعدن ذو تشطيب طبيعي، ليكون واضحًا وبارزًا جدًا، لذا فإن إظهار الكربون الطبيعي، مع جنوط التيتانيوم، هو حقًا مزيج جميل جدًا.

نبيل: عندما تعمل على التصميم، يمكنني أن أتخيل أنك تأخذ التدفق الهوائي، التبريد، والقوة السفلية في الاعتبار، فهل كان العمل بين قسم التصميم والمهندسين صعبًا؟ فالسيارة مميزة وكأنها من خارج هذا العالم، فهي ليست سيارة تقليدية، ولا تقدم ديناميكا هوائية عادية.

ديفيد أوكونيل: نعم بالفعل، إن السيارة مستوحاة من الطائرة SR-71. حيث كانت لدينا صور لتلك الطائرة، ليس لنسخها، ولكن لاستخدام الفلسفة خلفها، لصنع سيارة خالدة، وهذه هي الفلسفة التي أردنا أن نأخذها من ذلك، ولكن الجواب المحدد لسؤالك، يجب على المصممين والمهندسين العمل معًا لأنه إذا لم يكن الأمر كذلك، يمكنك الحصول على سيارة قد تكون الديناميكية الهوائية فيها مبهرة جدًا، ولكنها ليست جذابة بنفس القدر، أو ربما لن تحقق أهدافك الديناميكية. لذا كان يجب أن يكون هناك تفاهم وتعاون يجمع بقوة بين كل من المصممين والمهندسين. 

نبيل: بالرجوع إلى الإطارات، إذا نظرت إلى تصميمها، سترى أنها نوعًا ما مدفوعة قليلاً إلى الخارج. هل هذا عنصر هندسي أو تصميمي؟

ديفيد أوكونيل: نعم، الواجهة أوسع في المقدمة. وهو لتعزيز للتحكم والأداء.

نبيل: ماذا عن داخل السيارة؟

ديفيد أوكونيل: كما ترى، إنه السيارة تأتي بمقعد واحد في المنتصف، وهو يمنحك تجربة قيادة لا مثيل لها كأنك محترف. فقد سحبنا الأعمدة الخلفية بقدر الإمكان بحيث يحصل السائق على هذا المنظر البانورامي الرائع للطريق. وهو مفهوم أود أن أسميه التركيز الأمامي، فلديك عجلة القيادة التي تأتي بحجم أصغر، وهو ما نراه مثاليًا، ثم لديك رؤية واضحة وشاشة صغيرة ثم بعد ذلك ترى مقدمة السيارة، لذا ليس لديك حدود أو عقبات أمام رؤيتك. 

أما المقعد الخلفي، فهو مصمم بحيث تشعر وكأنك تجلس على ظهر دراجة نارية سياحية أو الجزء الخلفي من طائرة F-14، وهو ما يمنح كل من السائق والركاب تجربة مدهشة لا يمكنك الحصول عليها في أي سيارة أخرى. فعندما تأخذ كل هذه السيارات الفائقة وتنظر إليها، كلها جميلة جدًا ورائعة بطريقتها الخاصة، ولكن إذا قمت بتغطيتها، كلها نوعًا ما لديها نفس الشكل، ولكن سيارتنا مختلفة لأن الهندسة وراءها مختلفة تمامًا.

نابيل: هل الدخول والخروج من السيارة سهلًا؟

ديفيد أوكونيل: إنه سهل جدًا، فلديك أبعاد جيدة جدًا للسيارة، وقد جعلنا العتبة أو لوحة العتبة عمدًا واسعة ومسطحة بحيث يمكنك دخول السيارة والجلوس فيها بسهولة. 

نبيل: حسنًا، هذا كل شيء، شكرًا جزيلاً لك على الجولة.

ديفيد أوكونيل: مرحبًا بك.