الفرق بين الفورميلا 1 والاي جائزة السعودية والدرعية بالنسبة للبطولة، بصرف النظر عن كون الفورمييلا 1 هو قمة بطولات رياضة السيارات والآخر وهو فورميلا اي سباق فورميلا حديث العهد، هو أن الفورميلا 1 تعمل بالوقود بينما تتسابق سيارات الفورمولا إي نحو مستقبل أنظف بمحرك كهربائي بالكامل.

على نحو تقني الفرق بين الفورميلا 1 والاي جائزة السعودية والدرعية يظهر بوضوح في مواصفات سيارت السباقات المنصوص عليها في القانون التنظيمي من الاتحاد الدولي للسيارات وهي أن تأتي سيارة الفورميلا 1 بمحرك V6 بسعة 1.6 لتر تيربو هايبرد بقوة 1000 حصان تقريبا ويجب أن تكون السيارة بطول أقصى 5.5 متر وعرض 2.0 متر ومن ثم يمكنها التسارع من 0 - 96 كم/ س في 2.6 ثانية. وفي المقابل فإن سيارات الفورميلا إي تأتي ببطارية 54 كيلوواط وتزن أكثر بنحو 100 كيلو جرام (900 بدلا من 798 كيلو جرام) فيما أن طولها 5.16 متر وعرضها 1.77 متر، ومحركها يصل إلى قوة 335 حصان غير أنها تنهي تسارع 0 إلى 96 كم/ س في 2.8 ثانية.

عند الحديث عن الفرق بين الفورميلا 1 والاي جائزة السعودية والدرعية في السباق فنبدأ من مسارات السباق حيث أن مسارات سباقات الفورميلا 1 تكون شكل حلبة ولكن نادرًا ما تكون حلبة شوارع (مثل سنغافورة وموناكو وجدة). ومع ذلك، من ناحية أخرى تتم سباقات الفورميلا إي مباشر على دوائر الشوارع مثل حلبة شارع الرياض الدرعية. كما تكون نقاط توقف في سباقات الفورمويلا الاي أبطأ من الفورميلا 1؛ فعادة ما يكون متوسط ​​الوقت الذي تستغرقه سيارة الفورميلا 1 للتوقف حوالي 2-4 ثوان. بينما سيارة الفورميلا إي، فيجب أن تتوقف لمدة 50 ثانية على الأقل وإلا تعد مخالفة. وعن الفرق بين الفورميلا 1 والاي جائزة السعودية والدرعية في الأداء فسيكون ملحوظا أن سيارات الفورميولا 1 أفضل بكثير من سيارات الفورميلا الاي، سواء في التسارع والكبح والانعطاف والسرعة القصوى والمسافة المقطوعة.

فورمولا إي لم تنشأ كمسابقة لمنافسة الفورمويلا 1، ومع ذلك قد يتساءل البعض مع دخولنا عصر السيارات الكهربائية التي ستستبدل عصر السيارات التي تأتي بمحرك الاحتراق الداخلي عما إذا كانت الفورمولا إي ستستبدل الفورميلا 1، والإجابة على الأرجح لن يتم ذلك، خاصة خلال وقت وقت قريب نظرا لأن الفورميلا 1 هي أنجح سباق في رياضة السيارات، كما أن فورميلا الاي لم تنشأ لمنافسة الفورميلا 1، بل تتمثل الغاية التأسيسية لها في تسريع الانتقال إلى التنقل الصفري للانبعاثات عن طريق اختبار تقنيات جديدة على حلبة السباق قبل طرحها للاستخدام العام. وتشارك الفورميلا إي مع برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) لتسليط الضوء على فوائد التحول العالمي إلى التنقل الكهربائي.

سباق الفورميلا إي الذي أقيم في الدرعية هذا العام كانت في 27 يناير هذا العام وقد شهد فوز الألماني باسكال فيرلاين فبينما سيطر سام بيرد وسيباستيان بويمي على صدارة السباق خلال النصف الأوّل من السباق، فإنّ فيرلاين وجايك دينيس من فريق أندريتي المتزود بمحركات بورشه قد حققا تقدما مثيرا انتهى بمعركة بينهما في اللفات الأخيرة قبل ضمان فيرلاين الفوز بشكل مثير. وفي مجريات السباق، حافظ بويمي على الصدارة عند الانطلاقة مع بقاء ترتيب الأربعة الأوائل بدون تغير وإن كان قد وقع احتكاك بين رينيه راست وميتش إيفانز في الانعطاف الأول، وفي نفس الوقت قد حظي أنطونيو فيليكس دا كوستا بانطلاقة جيدة، لكن وقع حادث أمامه لم يترك له مجال للمناورة والذي تسبب في اصطدامه بخلفية سيارة دي غراسي قبل أن تتجه سيارته نحو الجدار.

وكان تيكتوم أول من شغل نظام أتاك مود بين الرباعي في المقدمة، غير أنه تراجع عدة مراكز بعد مروره البطيء من منطقة التفعيل. وخلال ذلك الوقود كان باسكال فيرلاين يقدم تقدم رائع ليشكل تهديد على المتصدرين، وهو الذي بدأ تاسعا غير أنه قد تمكن من تجاوز ثنائي مكلارين وبدأ بالضغط على بويمي الثاني. وقد أقدم فيرلاين على محاولته الأولى في نهاية الخط المستقيم باللفة 25، لكنه أفرط في تأخير الفرملة مما تسبب في العبور بشكل واسعٍ مما سمح لبيرد باستعادة صدارته. وبقى فيرلاين يترصد إلى أخذ المركز الأول بشكل حاسم في اللفة 30، وكان لا يزال الألماني لديه وضع أتاك مود الذي سمح له بالابتعاد وتعزيز الفارق لكن دينيس تجاوز بويمي واستمر في مطاردة فيرلاين والضغط عليه حتى اللفة الختامية التي تمكن من خلالها فيرلاين من الحفاظ على الصدار والفوز بالسباق.