• لم يكن بيتش مجرد رئيس تنفيذي، بل كان مهندساً حالماً ترك بصمته في طرازات أيقونية مثل إودي كواترو وبورشه 917.
• اشتهر بنهجه الذي لا يقبل الحلول الوسط، مما أدى لظهور سيارات غريبة الأطوار هندسياً مثل باست W8 وفايتون W12.
• كذلك شملت تجاربه الجريئة محركات ديزل عملاقة، مثل محرك V12 TDI الذي جُرب في أودي R8 واستقر لفترة في أودي Q7، ومحرك V10 TDI في فولكس فاجن طوارق.

• في عام 1999، صدمت بوجاتي العالم بطراز 18/3 شيرون الذي احتوى على محرك W18 بسعة 6.2 لتر وسحب طبيعي.
• قررت المجموعة لاحقاً الاعتماد على محرك W16 سعة 8.0 لتر مدعوم بأربعة شواحن توربينية (Quad-Turbo) كخيار أكثر عقلانية وفعالية.
• تطلب هذا المحرك الجديد كلياً منصة اختبار قوية وقادرة على تحمل القوة المفرطة قبل البدء في إنتاج نماذج فيرون الأولية.

• بعد استحواذ فولكس فاجن على علامة لامبورجيني في 1998، وقع الاختيار على طراز ديابلو SV (نسخة الفيس ليفت بدون المصابيح القابلة للطي) لتكون حقل تجارب.
• قام المهندسون بانتزاع محرك الـ V12 الإيطالي الأصلي وإجراء تعديلات هيكلية جذرية لاستيعاب ضخامة محرك W16.
• تظهر الصور النادرة من متحف Autostadt سيارة ديابلو بمظهر خام يشبه سيارات سباقات لومان، مع فتحات تبريد إضافية في الهيكل الخلفي للسيطرة على حرارة المحرك الهائلة.

• لم يكن محرك W16 مخصصاً لبوجاتي فقط في البداية؛ بل ظهر في سيارات اختبارية مثل بنتلي Hunaudières وأودي Rosemeyer.
• حتى علامة فولكس فاجن الأم استعرضت عضلاتها بمحركات الـ 12 أسطوانة في طراز W12 ناردو الشهير عام 2001.
• بينما ودع العالم محرك W12 مع طراز بنتلي باتور في 2024، بينما استعد محرك W16 للوداع مع آخر نسخ بوجاتي ميسترال.

نهاية حقبة وبداية عصر الـ V16

• تنتقل الراية الآن من محرك W16 إلى محرك V16 الجديد كلياً في طراز بوجاتي توربيون، مما يمثل تحولاً هندسياً جديداً.
• في المقابل، تواصل لامبورجيني الحفاظ على إرث الـ V12 العريق عبر طراز ريفويلتو الهجين، محترمةً هويتها التاريخية.
• تظل ديابلو W16 تذكرةً ملهمةً بأن أعظم الإنجازات الهندسية بدأت كحقل تجارب في مرآب سري بعيداً عن الأضواء.