تأسست "نيسمو" في سبتمبر 1984 في مدينة أوموري بطوكيو، نتيجة دمج قسم الإعلانات في أوموري مع قسم اختبار السيارات الخاصة في أوبّاما، بهدف توحيد وتعزيز قدرات نيسان في مجال السباقات. وقد رسّخ أول رئيس للشركة، "ياسوهارو نامبا"، الفلسفة التي لا تزال تقود "نيسمو" حتى اليوم، والتي عبّر عنها بقوله: "التقنيات التي يتم تطويرها عبر رياضة السيارات يجب أن تُعاد إلى سيارات الإنتاج التجاري."

في عام 1985، قامت "نيسمو"بتطوير محرك VG30 المزود بشاحن توربو إلى محرك V6 سعة 3 لترات، وهو المحرك الذي قاد نيسان لتحقيق فوز تاريخي في سباق بطولة العالم للتحمّل "دبليو إي سي" في اليابان وهو أول فوز لمحرك وسائق يابانيين (كازويوشي هوشينو) في هذه البطولة. وبحلول عام 1986، دخلت "نيسمو" سباق "لومان 24 ساعة"، لتضع الأساس لمسيرة حافلة في سباقات التحمّل، تبعها تحقيق انتصارات بارزة في سباق "سبا 24 ساعة" (1991) و"باثورست 1000" بسيارة R32 سكايلاين GT-R، بالإضافة إلى الفوز بلقب العام في "دايتونا 24 ساعة" في عام 1992 بسيارة R91 CP.

مع نهاية حقبة سباقات الفئة "سي"، سخّرت "نيسمو" خبراتها لتطوير مكونات عالية الأداء لسيارات الطرق مثل S13 سيلفيا وR32 GT-R، لإنتاج أيقونات مثل نيسمو 270R، ثم نيسمو 400R الأسطورية عام 1996، المزودة بمحرك RB26DETT بسعة 2.8 لتر وقوة 400 حصان. وفي عام 2007، كشفت "نيسمو" رسمياً عن أول سيارة مخصصة للإنتاج التجاري، وكانت "فير ليدي Z نيسمو"، ما مهّد الطريق لمحفظة واسعة من سيارات الأداء، من بينها GT-R نيسمو و"فير ليدي Z نيسمو Type 380RS" المخصصة للسوق المحلي الياباني.

وفي عام 2018، دخلت نيسان عبر "نيسمو" بطولة "الفورمولا إي"، لتصبح أول شركة يابانية تشارك في هذه السلسلة ووصلت إلى منصة التتويج ست مرات وانطلقت من المركز الأول خمس مرات في موسمها الافتتاحي. وفي عام 2021، أكدت نيسان التزامها بالبطولة حتى نهاية حقبة الجيل الثالث في 2026. كما واصلت "نيسمو" هيمنتها في بطولة "سوبر جي تي" محققة عدة ألقاب على مدار أعوام 2003 و2004 و2008 و2014 و2015.

ومع اتساع محفظة "نيسمو" عالمياً، لعبت منطقة الشرق الأوسط دوراً محورياً في تاريخ سيارات "نيسمو" المخصصة للطرق. ففي عام 2015، أصبحت المنطقة الأولى على مستوى العالم التي تحصل على طراز حصري من "نيسمو"، وهو "باترول نيسمو" حيث جرى تصميمه وتطويره خصيصاً ليتلاءم مع ظروف دول الخليج العربي وتوقعات العملاء، ما مثّل بداية علاقة أداء عميقة ومتينة بين المنطقة والعلامة.

واليوم، يتصدّر "باترول نيسمو" الجديد كلياً محفظة سيارات الطرق، وهو مزود بمحرك V6 بشاحن توربو توأمي سعة 3.5 لتر، مستنداً إلى خبرات نيسان الهندسية المستمدة من طراز GT-R. ويعتبر هذا الجيل الجديد من "باترول نيسمو" الأقوى على الإطلاق بقوة تقارب 500 حصان وعزم دوران 700 نيوتن متر في وضعية Sport، إلى جانب تحسينات انسيابية ونظام تعليق مُصمم خصيصاً من "نيسمو"، ليجمع بذلك بين قوة سيارة الدفع الرباعي الرائدة ودقة الأداء الرياضي وتُكمل سيارة Z "نيسمو" الجديدة كلياً حضور "نيسمو" في المنطقة، باعتبارها أسرع وأقوى طراز Z على الإطلاق، بمحرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.0 لترات بقوة 420 حصان وعزم 520 نيوتن متر، مع تصميم انسيابي مستوحى من السباقات ومقصورة قيادة تركز على الأداء والحماس.

وقال تييري صباغ، نائب الرئيس الإقليمي ورئيس نيسان وإنفينيتي في الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية ودول CIS: "على مدى أكثر من 40 عاماً، جسّدت ’نيسمو‘ التعبير الخالص عن أداء نيسان، وأصبحت منطقة الشرق الأوسط واحدة من أهم الأسواق التي تتجسّد فيها هذه الروح. فعملاؤنا هنا يقدّرون الأداء العالي والهندسة المتقدمة وإرث رياضة السيارات، وهو ما يفسر الارتباط العاطفي القوي بعلامة ’نيسمو‘. ومع ’باترول نيسمو‘ الجديد كلياً و’Z نيسمو‘، نواصل تقديم سيارات مستوحاة من الحلبات ومصمّمة خصيصاً لتلبية توقعات القيادة على الطرق في المنطقة."

ومنذ انطلاقها في أوموري وصولاً إلى حضورها الأخير على طرق الشرق الأوسط، تواصل "نيسمو" ازدهارها في عالم رياضة المحركات، حيث تنافس في بطولتي سوبر جي تي" و "فورمولا إي" بوصفهما ركيزتين أساسيتين، إلى جانب دعم برامج سباقات العملاء من خلال نيسان Z نيسمو GT4 في كل من الولايات المتحدة واليابان. وخارج حلبات السباق، تواصل "نيسمو" التزامها بتطوير سيارات طرق توفر السرعة والثقة ومتعة القيادة، مثل طراز "آريا نيسمو" الذي تم إطلاقه مؤخراً، مواصلةً بذلك إرثها العريق في الأداء والابتكار.